中保研增加乘员侧正面25%偏置碰撞项目!更难了
2021-05-25 15:39:35  出处:快科技 作者:陈驰 编辑:陈驰     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

说道汽车安全认证机构,相信很多人的第一印象会是欧洲的Euro-NCAP和美国的IIHS。

而碰撞流程极为严苛的中保研(C-IASI)也备受国内认可,尤其是25%偏置碰撞,不少车型在该测试中都漏出了“马脚”,其也被网友 戏称为车企的“照妖镜”。

今年2月份,中保研公布了2020版测试评价规程。相比2017版规程,2020版在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数方面均有提升。

5月25日,中保研公众号发布信息称,2020版规程车内乘员安全指数主要变化之一为新增乘员侧正面25%偏置(又称“右侧小偏置”)碰撞,并列为选做项,同时新增后排女性假人监测。乘员侧正面25%偏置碰撞不纳入车内乘员总体评价。

同时,乘员侧正面25%偏置碰撞评价分为约束系统和假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面,对车辆的乘员安全保护性能进行测试评价。

中保研增加乘员侧正面25%偏置碰撞项目!更难了

据了解,中保研此前的碰撞测试中,仅有左侧25%偏置碰撞,也就是驾驶员一侧。

在此情况下,很多车企只注重车辆左侧的坚固程度,而导致很多车型的右侧,也就是乘员一侧根本没有任何的安全保障,也就是大家常说的“应试教育”。

例如,自从IIHS加入了右侧25%小偏置碰撞并进行了突击测试,其中7款在主驾驶侧面碰撞都获得“优秀”评级的日系SUV车型,几乎全都降级,仅现代途胜获得优秀评价,其余5款车型均获评三个良好和两款及格,而丰田RAV4却获得差评。

随着中保研2020版新规程实施,这种“刷小聪明”的套路在国内也就行不通了。

值得一提的是,对于25%偏置碰撞的碰撞测试,目前为止全球只IIHS和中保研在执行,随着测试越来越成熟,不知道车企们慌了吗?

中保研增加乘员侧正面25%偏置碰撞项目!更难了

中保研增加乘员侧正面25%偏置碰撞项目!更难了
乘员侧正面25%偏置碰撞简介 ​​​​

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#中保研

责任编辑:陈驰

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